滴滴共享单车平台于1月17日在深圳上线，平台目前包括小蓝单车和ofo小黄车，其中小蓝单车将免押金骑行。滴滴希望以此优化共享单车用户体验、促进社会信用体系建设。就在同一天，共享单车企业哈罗单车宣布，对成都、合肥等10个城市启动信用免押金骑行。这是哈罗单车在继去年11月底开放长沙、郑州、南京、珠海、芜湖等10个城市后，再次增加的10个免押金骑行城市。
共享单车的免押金骑行，已然成为一股流行风。而这股风的最初兴起，可以追溯到2017年4月29日，彼时，支付宝突然宣布，六款与其合作的共享单车，可以通过支付宝端口免押金骑行。
共享单车给人们的出行带来了诸多便利，可收取押金的方法，从一开始便遭受多重诟病。有人认为，共享单车的押金不同于日常所见的用物押金，后者是一对一的，前者则是一对多的；有人认为，押金成了共享单车运营方的资金库，由此会给用户押金带来安全风险。如果说前者是对共享单车押金产生方式的“苛责”，那么，后者对押金安全的担忧，则是完全有必要的。
恰缘于此，有地方提出从立法层面来解决这些问题，当然是值得期待的，但是，作为互联网时代大背景下一种新生的经济形态，共享单车的无序生长以及押金乱象，更需要经济体自身的净化，如此方能赢得市场的信任和消费者的支持。
追溯押金的起源，其源于社会信用体系的不完善，虽然不能排除一些运营者在押金上动歪心思的可能，但之所以共享单车企业齐齐采用“交押金”的形式运营，更广泛的原因是希望借此降低风险。
市场经济的一个重要方面就是信用经济，共享单车的市场逻辑，同样绕不开信用经济。从目前已经开始实施免押金的情形来看，免押金也不是完全无条件的，而是根据信用评分情况。换句话说，信用红利已经开始得以显现。
这是值得期待和鼓励的现象。一来可以抑制单车运营方对押金的严重依赖，让押金回归到本来的角色，规避押金难监管、难退的问题；二来可以倒逼消费者更加注重个人的信用建设，以更好的信用记录适应互联网时代的需求。
从某种意义上讲，当信用经济在共享经济中扮演越来越重要的角色，还会对比如共享单车乱停放等问题，带来解决方案。试想一下，当单车的停放，直接关联到使用者的信用情况，必然会倒逼使用者注重单车的停放。当每个使用者都将共享单车的使用和停放，视为个人信用的建设范畴，共享单车长期备受诟病的那些问题，都将得到解决。
